提供競爭優勢

目前全(quan)(quan)球的航(hang)(hang)空(kong)公司(si)以及整個航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天業都身處殘酷的競爭之(zhi)中(zhong)。未來的飛機必須盡量輕(qing)并且盡量省(sheng)油。此外乘客對安全(quan)(quan)性也有極高的要求。

創新不(bu)僅(jin)限于(yu)研(yan)制出(chu)(chu)新的復合材料和新的合金。重要(yao)的是，航空航天業如何獲(huo)取這些(xie)材料，以及開發出(chu)(chu)哪些(xie)技術上(shang)可行(xing)、成本(ben)上(shang)節(jie)約的選材解決方案。產(chan)品創意(yi)必須歸入有競(jing)爭(zheng)力的系列化解決方案中。

只有這(zhe)(zhe)樣，材(cai)料供(gong)應這(zhe)(zhe)個(ge)環節才能為企(qi)業(ye)獲得更多利潤(run)并(bing)實現競爭(zheng)力而(er)貢獻力量。這(zhe)(zhe)正是我們所(suo)擅長(chang)的！

我(wo)們一(yi)站式(shi)提供高性能(neng)金(jin)屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵金(jin)屬航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)系列產品庫擁(yong)有(you)大量常用及定制的高(gao)端金(jin)屬材料（鋁合金(jin)、不銹鋼、耐蝕合金(jin)、高(gao)溫合金(jin)、特種合金(jin)等），展示出其在材料工程上的強大競(jing)爭優(you)勢。基于我們在航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)選材上的長期(qi)經驗和豐富知識(shi)，威(wei)勵金(jin)屬能協助您建造更(geng)大、更(geng)輕、更(geng)有(you)效率的飛機。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵(li)金屬致力成為您的首選合作(zuo)伙伴，滿(man)足您對機體選材的大(da)部分要(yao)求，同(tong)時(shi)還成功(gong)實施(shi)一組功(gong)能強(qiang)大(da)的解決方案，積(ji)極改善整個供應鏈(lian)。除了電子數據交換功(gong)能和共用網絡平臺之(zhi)外，配套解決方案和客戶服(fu)務提(ti)升了飛(fei)機裝配線團(tuan)隊的協作(zuo)效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重是(shi)(shi)我們材(cai)料工程師的主(zhu)要目標之一。由于威勵金屬(shu)在(zai)案(an)的產品記錄均(jun)可(ke)(ke)達到最高強度/重量(liang)比，并且全程洞悉所有材(cai)料采用(yong)(yong)的原材(cai)料是(shi)(shi)否純凈，因此能(neng)確(que)定可(ke)(ke)優化您應用(yong)(yong)的總重量(liang)。重量(liang)減輕意味著燃料消耗量(liang)亦將隨著減少(shao)，從而制造出(chu)可(ke)(ke)持續發展(zhan)和最具(ju)經濟性的飛(fei)機。

機翼材料

機翼是飛機的主要部(bu)件(jian)，早期的低速飛機的機翼為木結構(gou)，用布作蒙皮。這種(zhong)機翼的結構(gou)強度低，氣動效率(lv)差，早已(yi)被金(jin)屬機翼所(suo)取代。

機(ji)(ji)翼(yi)內部(bu)的(de)梁是(shi)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)主要受力(li)件，一(yi)般采用超硬(ying)鋁(lv)和(he)鋼(gang)或鈦合金(jin)；翼(yi)梁與(yu)機(ji)(ji)身(shen)的(de)接頭(tou)部(bu)分采用高強度(du)結構鋼(gang)。機(ji)(ji)翼(yi)蒙皮因上(shang)下翼(yi)面的(de)受力(li)情況不同(tong)，分別(bie)采用抗壓性能好的(de)超硬(ying)鋁(lv)及(ji)抗拉和(he)疲勞性能好的(de)硬(ying)鋁(lv)。

為了減輕重(zhong)量(liang)(liang)，機(ji)翼的(de)前后(hou)緣常采(cai)用(yong)(yong)玻璃(li)纖(xian)維(wei)增強塑料（玻璃(li)鋼）或(huo)鋁蜂(feng)窩夾(jia)層（芯）結(jie)構。尾翼結(jie)構材料一般采(cai)用(yong)(yong)超硬鋁。有時殲擊機(ji)選用(yong)(yong)硼或(huo)碳纖(xian)維(wei)環氧復合材料，以減輕尾部重(zhong)量(liang)(liang)，提高作戰性能。尾翼上的(de)方向(xiang)舵(duo)和(he)升降舵(duo)采(cai)用(yong)(yong)硬鋁。

機身材料

飛(fei)機(ji)在高(gao)空(kong)飛(fei)行(xing)時，機(ji)身增壓座艙承受(shou)內壓力，需要采用抗拉強(qiang)度高(gao)、耐(nai)疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(ji)身隔框一般采用超(chao)硬鋁，承受(shou)較大(da)載荷的加強(qiang)框采用高(gao)強(qiang)度結(jie)構鋼或鈦(tai)合金。

很多飛機(ji)的(de)機(ji)載(zai)雷達裝在機(ji)身頭部，一般采用(yong)(yong)玻璃纖維增強塑料做成的(de)頭錐將(jiang)它罩住以便能(neng)透過電磁波(bo)。駕駛艙的(de)座艙蓋和風擋玻璃采用(yong)(yong)丙(bing)烯酸(suan)酯透明塑料（有機(ji)玻璃）。

飛機在(zai)著陸時主起落架要在(zai)一瞬(shun)間承(cheng)受(shou)幾百千牛(niu)乃至(zhi)幾兆牛(niu)（幾十(shi)噸力(li)(li)至(zhi)幾百噸力(li)(li)）的撞擊力(li)(li)，因此(ci)必須采(cai)用(yong)(yong)沖擊韌性(xing)好的超(chao)高強度(du)結構鋼。前起落架受(shou)力(li)(li)較小，通常采(cai)用(yong)(yong)普通合(he)金鋼或超(chao)硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)渦輪(lun)機(ji)(ji)殼(ke)(ke)體時(shi)要確(que)保最大穩定性，因為在發生技術損壞時(shi)必須承受住葉片破碎(sui)所帶著(zhu)的(de)巨(ju)大沖(chong)擊力。因此(ci)，渦輪(lun)機(ji)(ji)殼(ke)(ke)體一(yi)般(ban)由(you)鈦合(he)金(jin)、Inconel鉻鎳鐵合(he)金(jin)或Waspalloy鎳基高溫(wen)合(he)金(jin)制成(cheng)，并另外通過芳綸(lun)纖維增強。

渦輪盤屬于航空發動(dong)機部件，由鈦64、高溫(wen)合(he)金Inconel718或(huo)Udimet720制成。

起落(luo)架支撐梁(liang)是(shi)一個復雜的(de)(de)結構件，是(shi)機(ji)翼和起落(luo)架之間的(de)(de)連接單元，與(yu)起落(luo)架一起起到類似(si)于保(bao)險杠的(de)(de)作用(yong)(yong)。主(zhu)起落(luo)架及其支撐梁(liang)是(shi)一架飛機(ji)上要(yao)求(qiu)最高的(de)(de)部件，通常使(shi)(shi)用(yong)(yong)鈦作為材(cai)料，有些型號也使(shi)(shi)用(yong)(yong)鋁(lv)合金(jin)。