提供競爭優勢

目前全球的(de)(de)航空公司(si)以(yi)及整(zheng)個航空航天業都身(shen)處殘酷(ku)的(de)(de)競(jing)爭之中。未(wei)來的(de)(de)飛機必須盡量輕(qing)并且(qie)盡量省油。此外(wai)乘客對安全性也有極高的(de)(de)要求(qiu)。

創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)不僅限于(yu)研(yan)制出新(xin)(xin)的(de)(de)(de)復(fu)合材(cai)(cai)料和新(xin)(xin)的(de)(de)(de)合金。重(zhong)要的(de)(de)(de)是，航空(kong)航天業如何獲取這(zhe)些材(cai)(cai)料，以(yi)及(ji)開發出哪些技(ji)術上可行(xing)、成本上節約(yue)的(de)(de)(de)選材(cai)(cai)解(jie)決方案。產品(pin)創(chuang)(chuang)意必須(xu)歸入有(you)競(jing)爭力(li)的(de)(de)(de)系列化(hua)解(jie)決方案中。

只有(you)這(zhe)(zhe)(zhe)樣，材料供(gong)應這(zhe)(zhe)(zhe)個環節才能為企業獲得(de)更(geng)多利潤并(bing)實現競爭力(li)而貢獻力(li)量。這(zhe)(zhe)(zhe)正是我們(men)所擅(shan)長的(de)！

我們一站式提供(gong)高性(xing)能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵金(jin)屬(shu)(shu)(shu)航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)系列產品庫擁(yong)有大(da)量常用及定制的高(gao)端金(jin)屬(shu)(shu)(shu)材(cai)料(liao)（鋁(lv)合金(jin)、不銹鋼、耐蝕合金(jin)、高(gao)溫合金(jin)、特種合金(jin)等(deng)），展示出其在材(cai)料(liao)工程上的強大(da)競爭優勢。基于(yu)我們在航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)選材(cai)上的長(chang)期(qi)經驗(yan)和豐富知(zhi)識，威(wei)勵金(jin)屬(shu)(shu)(shu)能(neng)協助您建造更大(da)、更輕、更有效率(lv)的飛機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬(shu)致力成為(wei)您(nin)的(de)首選合作伙(huo)伴(ban)，滿足您(nin)對機(ji)體選材的(de)大部分要求，同時還成功(gong)實施一(yi)組功(gong)能(neng)強大的(de)解(jie)決方案，積極改(gai)善整個供應鏈。除了(le)電子數(shu)據交換功(gong)能(neng)和共用網絡(luo)平(ping)臺之外，配(pei)套解(jie)決方案和客戶服務提升了(le)飛機(ji)裝配(pei)線(xian)團隊的(de)協作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減(jian)重(zhong)(zhong)是我們材(cai)料工(gong)程師的主要目(mu)標之一。由于(yu)威勵(li)金屬在案的產(chan)品記錄均可(ke)達到最高(gao)強度/重(zhong)(zhong)量(liang)比，并且全(quan)程洞悉所有材(cai)料采用的原(yuan)材(cai)料是否純凈，因此能確定(ding)可(ke)優化(hua)您應(ying)用的總重(zhong)(zhong)量(liang)。重(zhong)(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing)意味著燃料消耗量(liang)亦(yi)將隨著減(jian)少，從而制(zhi)造出(chu)可(ke)持續發展(zhan)和最具經濟(ji)性的飛機。

機翼材料

機(ji)翼是(shi)飛(fei)機(ji)的主(zhu)要(yao)部(bu)件(jian)，早期的低(di)速飛(fei)機(ji)的機(ji)翼為木結(jie)構，用布作蒙皮(pi)。這種機(ji)翼的結(jie)構強(qiang)度低(di)，氣動(dong)效率(lv)差，早已被金屬機(ji)翼所取(qu)代。

機(ji)翼(yi)(yi)內(nei)部(bu)的(de)(de)梁(liang)是(shi)機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)主要(yao)受力(li)件(jian)，一(yi)般采(cai)(cai)用超硬(ying)鋁(lv)和鋼(gang)或鈦合(he)金；翼(yi)(yi)梁(liang)與(yu)機(ji)身的(de)(de)接頭部(bu)分采(cai)(cai)用高(gao)強(qiang)度結構鋼(gang)。機(ji)翼(yi)(yi)蒙皮因上下(xia)翼(yi)(yi)面(mian)的(de)(de)受力(li)情況不(bu)同，分別采(cai)(cai)用抗壓(ya)性(xing)能好的(de)(de)超硬(ying)鋁(lv)及(ji)抗拉和疲(pi)勞(lao)性(xing)能好的(de)(de)硬(ying)鋁(lv)。

為(wei)了減輕重量，機(ji)翼的前后緣常采(cai)用(yong)玻璃(li)纖維(wei)增(zeng)強塑料(liao)（玻璃(li)鋼）或(huo)鋁(lv)蜂(feng)窩夾層（芯）結構(gou)。尾翼結構(gou)材(cai)(cai)料(liao)一般采(cai)用(yong)超硬鋁(lv)。有時殲擊機(ji)選用(yong)硼或(huo)碳纖維(wei)環氧復合材(cai)(cai)料(liao)，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向(xiang)舵和升降(jiang)舵采(cai)用(yong)硬鋁(lv)。

機身材料

飛機(ji)(ji)在高空(kong)飛行(xing)時，機(ji)(ji)身增壓座(zuo)艙(cang)承受(shou)內壓力(li)，需要采用抗(kang)拉強(qiang)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材(cai)料。機(ji)(ji)身隔框一般采用超硬鋁，承受(shou)較大載荷的加強(qiang)框采用高強(qiang)度結構鋼或鈦合金。

很(hen)多(duo)飛機(ji)的(de)(de)機(ji)載(zai)雷達裝在(zai)機(ji)身頭部(bu)，一般采用玻(bo)璃纖(xian)維增強塑料做成(cheng)的(de)(de)頭錐將它(ta)罩(zhao)住以便能透過電磁(ci)波。駕駛艙(cang)的(de)(de)座艙(cang)蓋和(he)風(feng)擋玻(bo)璃采用丙烯(xi)酸(suan)酯透明塑料（有(you)機(ji)玻(bo)璃）。

飛機在(zai)著陸時主(zhu)起落架要(yao)在(zai)一瞬間(jian)承受(shou)(shou)幾(ji)百千牛乃(nai)至幾(ji)兆牛（幾(ji)十噸力至幾(ji)百噸力）的撞擊(ji)力，因此必須采用(yong)沖擊(ji)韌(ren)性好的超高(gao)強(qiang)度結構鋼。前起落架受(shou)(shou)力較小，通常采用(yong)普(pu)通合金鋼或超硬鋁(lv)。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發(fa)動機(ji)的渦輪機(ji)殼(ke)體時要確保最大穩定性，因為(wei)在發(fa)生技術損壞時必(bi)須承受住(zhu)葉片破碎所帶著(zhu)的巨大沖(chong)擊(ji)力(li)。因此，渦輪機(ji)殼(ke)體一般由鈦合(he)金(jin)、Inconel鉻鎳鐵合(he)金(jin)或Waspalloy鎳基高溫合(he)金(jin)制(zhi)成，并(bing)另外通過芳綸纖(xian)維增強。

渦輪盤屬于航(hang)空發動機部件，由鈦64、高(gao)溫合金Inconel718或Udimet720制成。

起(qi)落架(jia)支(zhi)撐梁是(shi)一個復雜的結構件，是(shi)機(ji)翼和起(qi)落架(jia)之間的連接單元，與起(qi)落架(jia)一起(qi)起(qi)到類(lei)似于(yu)保險杠的作用。主起(qi)落架(jia)及其(qi)支(zhi)撐梁是(shi)一架(jia)飛機(ji)上(shang)要求(qiu)最(zui)高(gao)的部件，通常(chang)使用鈦作為材料，有些(xie)型(xing)號也(ye)使用鋁合金(jin)。