提供競爭優勢

目前全球的航(hang)空公司以及(ji)整個航(hang)空航(hang)天業都身處殘酷的競(jing)爭之(zhi)中(zhong)。未來的飛機(ji)必須盡量輕并且盡量省(sheng)油。此外乘(cheng)客對安全性也(ye)有極高的要求。

創新(xin)(xin)不僅(jin)限于研制出(chu)(chu)新(xin)(xin)的(de)(de)復合材料(liao)和新(xin)(xin)的(de)(de)合金。重要的(de)(de)是，航(hang)空航(hang)天業如何獲取這些材料(liao)，以及開發出(chu)(chu)哪(na)些技(ji)術上可行、成本上節約的(de)(de)選材解決方案(an)。產(chan)品創意必須歸入有競爭力(li)的(de)(de)系列化解決方案(an)中。

只(zhi)有(you)這樣，材料供應這個環節才(cai)能為(wei)企業獲得更(geng)多利(li)潤并實現競爭(zheng)力而貢獻力量(liang)。這正是我(wo)們所擅長(chang)的！

我們一站式(shi)提(ti)供(gong)高(gao)性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵金屬(shu)航空(kong)航天(tian)系列產(chan)品庫擁有大(da)量常用及定制的(de)高端金屬(shu)材料（鋁合(he)金、不銹鋼、耐蝕合(he)金、高溫合(he)金、特種合(he)金等），展示出(chu)其在(zai)材料工程上的(de)強大(da)競爭優(you)勢。基于我(wo)們在(zai)航空(kong)航天(tian)選(xuan)材上的(de)長期經(jing)驗和豐富知識，威(wei)勵金屬(shu)能(neng)協助您建造更大(da)、更輕、更有效率的(de)飛機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致力成為(wei)您(nin)的首選(xuan)合作伙伴，滿(man)足您(nin)對(dui)機體選(xuan)材的大(da)部(bu)分(fen)要求(qiu)，同時還(huan)成功(gong)實施一(yi)組功(gong)能強(qiang)大(da)的解決方案(an)，積極改善整個(ge)供應鏈。除了(le)電子數據交(jiao)換功(gong)能和(he)共用網(wang)絡平臺(tai)之外，配(pei)套解決方案(an)和(he)客戶服務提升了(le)飛機裝配(pei)線團隊的協(xie)作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)重是(shi)我們材料工程師的(de)主要目標之一。由(you)于威勵金(jin)屬在案的(de)產(chan)品記錄均可(ke)(ke)達到(dao)最(zui)(zui)高強度/重量比，并且全(quan)程洞(dong)悉所有材料采用的(de)原(yuan)材料是(shi)否(fou)純(chun)凈，因此能確(que)定可(ke)(ke)優化您應用的(de)總(zong)重量。重量減(jian)輕意味著(zhu)燃料消耗量亦將隨著(zhu)減(jian)少，從(cong)而制造(zao)出可(ke)(ke)持(chi)續發展和最(zui)(zui)具經濟性的(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼是(shi)飛機(ji)的(de)主(zhu)要部件，早期的(de)低速(su)飛機(ji)的(de)機(ji)翼為木(mu)結構，用布(bu)作蒙皮(pi)。這種機(ji)翼的(de)結構強度(du)低，氣動效率差(cha)，早已被金屬(shu)機(ji)翼所取(qu)代(dai)。

機翼內部的梁是機翼的主要(yao)受力件，一般(ban)采(cai)用(yong)(yong)超硬鋁(lv)和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭(tou)部分(fen)采(cai)用(yong)(yong)高強度結構(gou)鋼。機翼蒙(meng)皮因上下翼面的受力情況不(bu)同(tong)，分(fen)別(bie)采(cai)用(yong)(yong)抗(kang)壓性(xing)能好(hao)的超硬鋁(lv)及抗(kang)拉和疲勞(lao)性(xing)能好(hao)的硬鋁(lv)。

為了減(jian)輕重(zhong)量，機翼的前后緣常(chang)采用(yong)玻(bo)璃纖維(wei)增強(qiang)塑料（玻(bo)璃鋼(gang)）或(huo)(huo)鋁(lv)蜂窩夾(jia)層(ceng)（芯）結構(gou)。尾翼結構(gou)材(cai)料一(yi)般(ban)采用(yong)超硬鋁(lv)。有時殲擊機選用(yong)硼或(huo)(huo)碳纖維(wei)環氧復合材(cai)料，以減(jian)輕尾部重(zhong)量，提高作(zuo)戰性能。尾翼上的方向舵和(he)升降舵采用(yong)硬鋁(lv)。

機身材料

飛(fei)機(ji)在高空飛(fei)行時(shi)，機(ji)身(shen)增(zeng)壓座艙(cang)承(cheng)受(shou)內壓力，需(xu)要采用(yong)抗拉強度高、耐疲勞的(de)硬鋁作(zuo)蒙皮材料。機(ji)身(shen)隔框(kuang)一般采用(yong)超硬鋁，承(cheng)受(shou)較大載荷的(de)加強框(kuang)采用(yong)高強度結(jie)構鋼或鈦合金。

很多(duo)飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采(cai)用(yong)玻璃(li)纖維(wei)增強(qiang)塑料(liao)做成的頭錐將它罩住以便能透過電(dian)磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋(dang)玻璃(li)采(cai)用(yong)丙烯酸酯透明塑料(liao)（有機玻璃(li)）。

飛機(ji)在著陸時主(zhu)起落架(jia)(jia)要在一瞬間承受(shou)幾(ji)百千牛乃至幾(ji)兆牛（幾(ji)十噸力(li)(li)至幾(ji)百噸力(li)(li)）的撞擊力(li)(li)，因此(ci)必(bi)須采用沖擊韌性好的超(chao)高強度結構鋼。前起落架(jia)(jia)受(shou)力(li)(li)較小，通(tong)(tong)常采用普通(tong)(tong)合(he)金鋼或(huo)超(chao)硬(ying)鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)殼(ke)體(ti)時(shi)要確(que)保最(zui)大(da)穩定性(xing)，因為在發(fa)生(sheng)技術損壞時(shi)必須承(cheng)受住葉(xie)片(pian)破碎所(suo)帶著的巨大(da)沖(chong)擊(ji)力。因此(ci)，渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)殼(ke)體(ti)一般(ban)由鈦合金(jin)、Inconel鉻鎳鐵合金(jin)或Waspalloy鎳基高溫(wen)合金(jin)制成，并另外(wai)通過(guo)芳綸(lun)纖維增(zeng)強(qiang)。

渦輪盤屬于(yu)航空發動機部件，由(you)鈦(tai)64、高(gao)溫合金Inconel718或(huo)Udimet720制成。

起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)支撐梁(liang)是一(yi)個復(fu)雜(za)的結構件，是機翼和起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)之(zhi)間(jian)的連(lian)接單元，與起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)一(yi)起(qi)起(qi)到(dao)類(lei)似(si)于保險杠的作(zuo)用(yong)。主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)及其支撐梁(liang)是一(yi)架(jia)(jia)飛(fei)機上(shang)要求最高的部(bu)件，通常(chang)使用(yong)鈦作(zuo)為材(cai)料，有些型號也(ye)使用(yong)鋁(lv)合金。